C’est officiel : le bonus écologique financé par l’État n’existe plus depuis ce 1er juillet 2025. Face à un budget épuisé plus tôt que prévu, le gouvernement a laissé la place à un dispositif 100 % privé, baptisé « Coup de pouce véhicules particuliers électriques », désormais pris en charge par les fournisseurs d’énergie via le mécanisme des certificats d’économies d’énergie (CEE). Plus généreux pour certains foyers, ce nouveau système remplace l’ancien bonus sans complexifier les démarches pour les acheteurs.
Pourquoi l’État abandonne le financement du bonus
Dès le 27 juin, le ministère de la Transition écologique a confirmé que l’enveloppe du bonus écologique 2025 (500 millions d’euros), déjà en forte baisse par rapport à 2024 (1,5 milliard), était totalement consommée. Mais plutôt que de stopper net le soutien à l’électromobilité, le gouvernement a opté pour un transfert du financement vers les acteurs privés de l’énergie.
Ce changement s’inscrit dans la continuité de la stratégie CEE, qui oblige les fournisseurs d’énergie (EDF, Engie, TotalEnergies…) à financer des projets d’efficacité énergétique.
Quels véhicules sont concernés par le nouveau dispositif ?
Le « Coup de pouce véhicules particuliers électriques » conserve les mêmes critères d’éligibilité que l’ancien bonus :
- Véhicule 100 % électrique de catégorie M1 (neuf ou en location, y compris démonstration)
- Prix inférieur à 47 000 € (hors options)
- Poids inférieur à 2,4 tonnes
- Respect de l’éco-score environnemental, excluant de facto les modèles fabriqués hors d’Europe (notamment chinois)
👉 Les modèles chinois qui ne respectent pas l’éco-score restent donc inéligibles à ce coup de pouce.
Des montants en hausse pour certains ménages
| Revenu Fiscal de Référence (RFR) | Déciles | Ancien Bonus (jusqu’au 30/06) | Coup de Pouce (à partir du 01/07) | Différence |
|---|---|---|---|---|
| Moins de 16 300 €/an | D1 à D5 | 4 000 € | 4 200 € | +200 € |
| Entre 16 301 € et 26 300 €/an | D6 à D8 | 3 000 € | 4 200 € ou 3 100 €* | +1 200 € ou +100 €* |
| Plus de 26 300 €/an | D9 et D10 | 2 000 € | 3 100 € | +1 100 € |
*Le montant dépend de la composition du foyer fiscal (nombre d’enfants à charge, etc.)
CEE : un financement 100 % privé
Désormais, ce sont les opérateurs privés qui financent ce dispositif à travers les CEE. Ces certificats obligent les fournisseurs d’énergie à soutenir des actions permettant de réduire les émissions de CO₂ ou de consommer moins d’énergie. Contrairement à l’ancien bonus, l’État ne débourse plus un centime.
💡 Bon à savoir : le nouveau bonus n’est plus cumulable avec les primes CEE classiques, qui restaient accessibles à un panel plus large de véhicules.
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Les démarches pour bénéficier du nouveau bonus
Selon le ministère, aucun changement pour l’acheteur final. C’est le concessionnaire qui s’occupe de tout. Il se charge de la demande auprès d’un opérateur CEE et déduit directement le montant du bonus du prix du véhicule.
Seul impératif : fournir une feuille d’imposition pour déterminer l’éligibilité au montant correspondant à votre situation.
Et si j’ai commandé mon véhicule avant le 1er juillet ?
Les véhicules électriques commandés avant le 1er juillet 2025 restent éligibles à l’ancien bonus écologique, à condition d’être livrés avant le 30 septembre 2025.
Pour les commandes passées à partir du 1er juillet, le nouveau « Coup de pouce » s’applique, et la livraison devra intervenir avant le 30 juin 2026.
Que deviennent les anciennes primes CEE ?
Les primes CEE classiques lancées début 2025 restent valables, notamment pour :
- Les véhicules électriques exclus du bonus (souvent chinois)
- Les véhicules destinés aux professionnels, associations, flottes, etc.
Mais elles ne peuvent plus être cumulées avec le nouveau coup de pouce. Ces primes varient de 300 € à 4 500 € selon le type de véhicule, d’acheteur, et de contrat CEE. Elles serviront aussi à financer le nouveau leasing social annoncé pour septembre 2025.
Conclusion
En ce 1er juillet 2025, le paysage du bonus écologique change radicalement. Financé par le privé, le nouveau coup de pouce électrique offre des aides plus élevées pour certains ménages, tout en excluant les modèles non européens. L’acheteur, lui, n’a rien à craindre : les démarches restent simplifiées et gérées en point de vente. Ce dispositif inédit permettra à la France de poursuivre ses objectifs en matière de mobilité électrique… sans faire exploser le budget de l’État.
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