Opel Grandland Electric AWD : le SUV le plus puissant de la marque, mais à un prix choquant

Opel vient de lever le voile sur son tout nouveau Grandland Electric AWD, un SUV 100 % électrique à transmission intégrale, affiché à 59 990 € en Allemagne. Une somme qui, à première vue, le place au-dessus de plusieurs modèles premium allemands plus puissants ou plus luxueux.

🟧 Plus cher qu’une BMW, une Mercedes ou une Audi

À 59 990 €, le Grandland Electric AWD dépasse :

• La BMW iX2 xDrive30 (308 ch) proposée à 57 400 €
• La Mercedes EQA 350 4Matic (288 ch) à 56 423 €
• L’Audi Q4 55 e-tron Sportback (335 ch) à moins de 58 000 €

Ce positionnement tarifaire crée un décalage évident entre les ambitions premium d’Opel et l’image historique de la marque, traditionnellement positionnée dans le segment généraliste.

🟨 Le SUV Opel le plus puissant de l’histoire

Sous le capot, l’Opel Grandland Electric AWD impressionne sur le papier :

• Puissance cumulée : 321 ch (239 kW / 325 ch)
• Couple : 509 Nm
• 0 à 100 km/h : 6,1 secondes

Le système repose sur deux moteurs électriques : un de 210 ch à l’avant, et un second de 111 ch à l’arrière, pour une transmission intégrale efficace. Il s’agit donc du véhicule de série le plus puissant jamais proposé par Opel, surpassant même l’ancien Grandland GSe hybride rechargeable (296 ch).

Une base partagée avec Peugeot et d’autres marques Stellantis

Le nouveau Grandland partage sa plateforme et sa motorisation avec les Peugeot e-3008 et e-5008 de dernière génération. Cette stratégie de synergie technologique au sein de Stellantis permet à Opel de rester dans la course électrifiée, mais soulève des questions sur l’identité propre de chaque modèle.

Autonomie et technologie embarquée

La batterie de 73 kWh offre une autonomie WLTP de 500 km, ce qui reste compétitif dans le segment. Parmi les éléments techniques notables :

• Modes de conduite : Eco, Normal, AWD, Sport
• Suspension avec amortissement sélectif en fréquence
• Tuning spécifique du châssis, de la direction et de l’ESC
• Jantes alliage 20 pouces et éléments aérodynamiques sport
• Cx aérodynamique de 0,278 – le plus bas de la gamme Grandland

Un look plus affûté, mais des changements subtils

Esthétiquement, le Grandland Electric AWD adopte :

• Un bouclier avant et arrière sport, avec des touches façon carbone
• Une nouvelle signature arrière avec lettrage en relief
• Des intelli-seats ergonomiques au style légèrement revu
• Une présentation intérieure quasi inchangée par ailleurs

Ce modèle sera vendu sous les marques Opel et Vauxhall selon les marchés, notamment en Europe et au Royaume-Uni.

Un SUV électrique sans badge GSe… malgré ses performances

Fait étonnant : Opel n’a pas attribué le badge GSe à ce modèle, pourtant plus puissant que les versions hybrides sportives actuelles. Cela pourrait s’expliquer par une volonté de réserver cette appellation à des modèles hybrides, ou par une stratégie marketing peu lisible.

Un positionnement tarifaire risqué

À 59 990 €, ce Grandland électrique est le modèle le plus cher jamais vendu par Opel. Mais justifie-t-il son tarif ? Face à une concurrence premium mieux établie, et alors que l’image d’Opel reste associée au généraliste, la proposition semble mal calibrée.

Verdict : Un SUV convaincant… mais mal positionné

Le Grandland Electric AWD brille par ses performances, son autonomie et son efficacité technique. Toutefois, son prix le rend difficile à vendre dans un segment saturé, face à des marques perçues comme plus valorisantes pour un tarif égal, voire inférieur.

À moins d’une offre de leasing compétitive, ce SUV risque de rester un produit de niche, malgré son excellent niveau technologique.

En résumé :